文章來源:青島日報
一艘艘巨輪抵達或駛離,一箱箱貨物搬上或搬下……在黃海之濱、膠州灣畔,如此繁忙的場景每天都在青島港上演。這裏是全球貿易的樞紐,是中國對外開放的窗口,更是青島走向世界、世界牽手青島的橋樑。來自國內各地的“中國製造”從這裏起航源源不斷地輸出到全世界,來自全球的“世界製造”也在這裏登陸,通過海陸空鐵等多種方式運輸到全國。

從高空俯視,從沿海港口碼頭到中鐵聯集青島中心站,聯通港口和場站、深入亞歐大陸腹地的海鐵聯運線路宛如鋼鐵巨龍,格外醒目。中心站內,藍色、白色的集裝箱把場站裝點成一片“集裝箱海洋”;橫穿場站的兩條鐵軌旁,數座巨型龍門吊繁忙作業。海上貨物從港口“乘坐”膠黃班列抵達這裏後,換乘中亞班列、中歐班列、中蒙班列、中韓快線、東盟專線等5條國際班列,可便捷進入亞歐各國。

距中鐵聯集青島中心站不到20公里、形似海星的青島膠東國際機場漸顯“芳容”。目前,航站樓大面積裝飾裝修工程即將全面啟動,為年底航站樓具備“初步驗收”條件奠定堅實基礎。以“區域性樞紐機場和麵向日韓地區的門戶機場”為定位的膠東國際機場,按照國際最高4F運行等級設計,可起降空客380、波音747等目前最大機型。2019年下半年 sea freight from china,膠東國際機場將接力流亭機場。

青島區位連海帶路,“一帶一路”陸海統籌。2013年我國提出“一帶一路”倡議後,青島被確定為新亞歐大陸橋經濟走廊主要節點城市和海上合作戰略支點的“雙定位”城市。隨著交通基礎設施的不斷完善,海陸空鐵銜接更為順暢,青島加速邁向“一帶一路”綜合交通樞紐城市,與“一帶一路”沿線國家和地區的交往日趨便捷。

海空互聯,不以山海為遠。一條條深入亞歐大陸腹地的鐵軌,一條條通達世界的海上和空中航線,將青島與世界的距離拉得更近。

聯通“一帶一路”的重要港口樞紐

青島港集裝箱航線總數居中國北方港口首位

5月29日,隨著“東方海泛寧波”輪滿載著外貿出口重箱,從青島港董家口港區董家口分公司大唐碼頭起航,駛往菲律賓馬尼拉,標誌著董家口港區首條外貿集裝箱航線正式開通運營。這是青島港完善港區功能、釋放港區能力、將董家口港區納入全球外貿集裝箱航運版圖的重要舉措,也是青島港持續加大航線網路佈局,更深度聯通世界的縮影。

自古以來,青島就是海陸聯通的重要樞紐。青島港是青島區位優勢、開放優勢與國際化優勢的集中體現和關鍵平臺,是絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路在青島樞紐鏈接的支撐所在。“一帶一路”倡議提出後,青島港憑藉優越的區位優勢和開放的政策優勢,從陸向、海向雙向發力,不斷加密與“一帶一路”沿線港口的航線密度,shipping from china 逐漸發展成為東北亞重要的區域性航運與物流中心,成為聯通“一帶一路”的重要港口樞紐,開闢了一條高效暢通的國際物流與貿易大通道。

通洲達海、“鏈接”世界。目前,青島港集裝箱航線總數達到175條,位居中國北方港口首位,搭建起中國北方港口幹線中轉通道。其中,直達東南亞、中東、地中海、歐洲、黑海、俄羅斯、非洲、澳洲的航線數量達到65條,構築起了聯通“海上絲綢之路”沿線國家和地區的龐大海上貿易航線網路,為沿線國家和地區的貿易往來提供便利與支持。2017年,新開直達中東、印巴和東南亞的“海上絲綢之路”航線12條,集裝箱國際中轉箱量同比增幅達到50%以上。通過條條航線,青島港跨越近萬裏亞歐大陸與世界“鏈接”。

沿著“一帶一路”持續落子佈局,青島港的世界“朋友圈”不斷延展。青島港國際股份有限公司總裁焦廣軍介紹,目前,青島港的海外友好港已達22個,橫跨亞、歐、非、美等各大洲:南有巴基斯坦瓜達爾港,柬埔寨西哈努克港,馬來西亞關丹港、巴生港等;西有埃及塞得港、吉布提吉布提港、德國漢堡港等;北有法國佈雷斯特港、土耳其馬普特港等,構築起聯通世界的大格局,實現全球範圍內的布點佈局。

得天獨厚的區位優勢、通達世界的航線網路……諸多發展優勢和資源的疊加讓青島在全國乃至全球港口中的地位不斷躍升。2015年12月,國務院發展研究中心與青島國際航運服務中心在青島合作共建全國首個也是唯一一個“一帶一路”樞紐型港口研究基地。青島國際航運服務中心相關負責人介紹,“一帶一路”樞紐型港口示範基地成立以來,積極整合青島港航資源,圍繞交通互聯互通完善基礎設施建設,實現海運、陸運和物流通道等多種運輸方式有效銜接。同時,根據青島港航業發展現狀和優勢,探索政策與制度創新,爭取有針對性的配套政策先行先試,推進青島在稅收優惠、船舶登記、口岸通關等相關政策上取得突破,為我國創建“一帶一路”樞紐型港口提供實踐案例與政策解讀平臺。

領跑全國的雙向物流樞紐

形成北達俄蒙、南連東盟、東至日韓、西到歐洲的“四大經濟走廊”

如果將青島港比作大型海上樞紐,那麼位於膠州的中鐵聯集青島中心站就是一個重要的鐵路中轉站。來自世界各地的一批批集裝箱從青島港經由“膠黃小運轉”班列運過來,又通過國內和國際班列被轉運到全國和世界。港口與鐵路的“熱戀”,讓多式聯運成為青島“一帶一路”建設的一張閃亮名片。2015年至2017年,青島海鐵聯運連續三年穩居全國沿海港口第一位。

中鐵聯集青島中心站是原鐵道部確立的全國18個特大型集裝箱中心站之一,於2010年8月開始運營。中心站原本只是一個傳統的鐵路貨場,功能非常單一,主要轉運一些內貿貨物。但隨著“一帶一路”倡議的提出和青島多式聯運的快速發展,這裏正加速成為“一帶一路”貨運走廊樞紐。

物流鏈的基礎是運輸服務,多式聯運是提升運輸服務的重要載體。2014年,依託中鐵聯集青島中心站,我國沿海首個多式聯運海關監管中心啟動,以統籌海、鐵、陸、空等運輸功能,服務“一帶一路”建設。貨物進入中心站即視為抵達碼頭前沿,可“一站式”辦理鐵路運輸、船舶配倉、貨物集港、報關報檢、碼頭、鐵路結費等全部海鐵聯運業務 china shipping agency。當年12月,“膠黃小運轉”上線運行,港口貨物通過鐵路線直接運抵至多式聯運中心,實現了海鐵聯運無縫對接,海陸雙頭並進,直接通達“一帶一路”沿線國家。

2015年起,青島中心站陸續開通了中亞班列、中歐班列、中韓快線及東盟專線等國際班列。青島中心站將集裝箱發出後,向西由阿拉山口、霍爾果斯口岸直達中亞,向南通過華南鐵路、公路大通道直達東南亞國家,向北經由滿洲里到達俄羅斯莫斯科。以這裏為起點,青島已形成北達俄蒙、南連東盟、東至日韓、西到歐洲的“四大經濟走廊”,為海上絲綢之路沿線貨物“進路”、絲綢之路經濟帶沿線貨物“出海”架起高效的國際物流通道。如今,隨著中國對外貿易的深入發展和多式聯運海關監管中心口岸優勢的持續顯現,國際班列運載的貨物量逐漸上升。“目前,國際班列基本能達到每天一列,高峰時,中亞班列、中歐班列、東盟班列同日各發一列。”中鐵聯集青島中心站常務副總經理魏學倫說。

國際班列的開行,為青島服務“一帶一路”建設注入了新動能。2016年6月,以青島港和中鐵聯集青島中心站(膠州)為樞紐節點的青島“一帶一路”跨境集裝箱多式聯運工程獲批國家首批、山東省唯一多式聯運示範專案。記者從市交通運輸委瞭解到,2017年我市完成海鐵聯運箱量77.6萬標箱,增長55%,保持全國沿海港口首位,物品以汽車零部件、輪胎、棕櫚油、乾果等為主。中鐵聯集青島中心站完成到發量42.2萬標箱,增長18.7%,位居全國18個中心站第五名。中韓陸海聯運青島通道出入車輛216車次,貨量520.56噸,貨值3780萬美元,成為精密儀器、大型高精尖設備進出口的首選物流運輸方式。

向著東北亞國際航空樞紐展翼

未來每73秒就有一架飛機在這裏起降

航空樞紐發達程度是衡量國際大都市的重要指標。當前,對外開放的競爭,很大程度上表現為客貨運的國際通達性、便捷性和時效性的競爭,國際航線的擁有量顯得尤為重要,在增強地區對外開放能級,帶動國際化資源的往來互動,更好地服務城市戰略實施等方面將起到“以小博大”的杠杆作用。

從全國航空城市的佈局來看,青島一直是華東重要的航空樞紐城市。截至2017年,青島機場已開通航線186條。其中,國內航線157條,國際航線27條,港澳臺地區航線2條,與81個國內城市、23個國際城市和2個地區城市通航。全年航空旅客吞吐量達到2321.1萬人次;航空貨郵吞吐量23.2萬噸。

作為一座國際化的城市,青島在國際航線市場開發上始終不遺餘力。青島國際機場集團有限公司董事長焦永泉介紹,“一帶一路”倡議提出以來,青島機場積極開發至東北亞、東南亞、南亞及歐洲、澳洲等地的航線航班,著力構建“東南亞、南亞-中西部地區-青島-東北亞及洲際市場區域”的空中走廊集疏運體系。

2016年,隨著4條洲際航線的開通,青島在省內率先邁向“洲際時代”。截至2017年,青島機場洲際直航航線達到8條,在全國副省級城市中排名第四位,實現青島至法蘭克福、三藩市、墨爾本、溫哥華、莫斯科、悉尼、倫敦、洛杉磯等城市的直航。青島機場至日韓地區每日往返運營航班50餘架次,已形成快線化運營模式,東盟10國中已實現與6個國家9個航點城市的空中直航。按照計畫,今明兩年,我市還將新開至巴黎、迪拜空中直航航線及歐美空中貨運直航航線。

一條條聯通世界的國際航線,讓青島的“國際範”更足了。

展望未來,青島的全球航空樞紐地位還將更加凸顯。眼下,青島膠東國際機場正在加速建設,計畫2019年下半年接力流亭機場,實現“一夜轉場”。這個對標美國亞特蘭大國際機場、韓國仁川機場、新加坡樟宜機場、日本東京羽田國際機場等世界先進機場的青島新機場建成後,各項指標將在全國乃至全世界的航空格局中發揮示範引領效應。比如,世界首個採用集中式單體五指廊造型,航站樓73個近機位,同體量全國之最;聯檢大廳居中,登機最大步行距離550米,45分鐘內實現國內中轉,效率居世界前列等等。預計到2021年,膠東國際機場的國際航線將達到40條,市民從家門口坐飛機可便捷直達五大洲。到2025年,這裏將建成2條平行遠距跑道,航站樓面積47.8萬平方米,可滿足年旅客吞吐量3500萬人次,飛機起降30萬架次的保障需求。到2045年,航站樓面積將達70萬平方米,年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次,飛機起降45.2萬架次。屆時,每73秒,就有一架飛機將在這裏起降。

圍繞膠東國際機場,青島將重點打造航空都市新區,力爭到2030年建設成為東北亞國際航空都會,構建2小時日韓快線,5小時國際中轉線,12小時國際直航線,建成面向世界、連通全球的東北亞國際航空樞紐。

好風憑藉力,揚帆正當時。乘著“一帶一路”建設和上合組織青島峰會的浩蕩春風,青島正敞開胸懷,擁抱世界!